Se lanzó la 39ª edición de Rutas de América 2010

Ya comienza el pedalear...


En el salón el Ministerio de Turismo y Deporte se realizó ayer el lanzamiento de la 39ª edición de Rutas de América, Gran Premio “Claro”. La competencia es organizada por el Club Ciclista Fénix y se desarrollará desde el martes 16 de febrero al domingo 21 totalizando 980 kilómetros.

El presidente de la Federación Ciclista Uruguaya, Federico Moreira señaló que se harán las gestiones ante la Unión Ciclista Internacional para que el evento de semana de carnaval se estire de seis a diez etapas.

La carrera consta de seis jornadas con una contrarreloj de 19 km el día sábado 20 de febrero y está inserta en el calendario de la UCI por lo que otorga puntaje para el ranking América Tour. Estarán presente 10 equipos extranjeros entre los que se encuentra, por primera vez para estas latitudes, una escuadra griega.

Los equipos del exterior confirmados: Sptableware de Grecia; Selección de Santa Catarina, Avaí de Florianópolis, Data-Ro y Scott Marcondes de San Pablo, Start Cycling de Argentina, Acme Cycling de Argentina, Telefónicos de Argentina y el Sutter de Estados Unidos.

Moreira indicó en el lanzamiento que la Federación “está complacida de que el club Fénix realice con todo éxito esta prueba. Este año tendrá un recorrido balanceado con etapas atractivas. Esperemos que todo sea un éxito y agradecemos a los sponsors y a los que apoyan esta iniciativa que hacen posible que el ciclismo pueda estar bien representado”.

Asimismo, el presidente Moreira destacó el acuerdo que se firmó ayer en la misma reunión entre la federación que preside y la Femi sobre la atención médica en todo el país de todos los ciclistas federados quienes también tendrán el apoyo de Casa de Galicia y de la emergencia Suat para los traslados.

El lanzamiento también contó con la presencia del sub secretario del Ministerio de Salud Pública, Dr. Miguel Fernández Galeano; del sub secretario de Turismo y Deporte, Prof. Ernesto Irurueta y la representante del Ministerio de Transporte, Rosana Gómez.

En la firma del convenio con la Federación de Instituciones médicas del Interior (FEMI) asistieron los doctores Edgardo Mier y Miguel Cocco. Mientras tanto, se suscribió el acuerdo entre la Federación Ciclista, el Fénix y autoridades del Parque de Vacaciones de UTE-Antel para el alojamiento de las delegaciones en la segunda etapa de la carrera que culminará en Minas. Asistieron a la firma por el parque el Ing. Pedro de Aurrecochea y el Dr. Eduardo Escuder.

RUTAS DE AMERICA 39 EDICION (CATEGORIA ELITE Y SUB 23 INTEGRANTE DEL CALENDARIO DE LA UNION CICLISTA INTERNACIONAL

Recorrido de la 39ª edición de Rutas de América
PRIMERA ETAPA

Martes 16 de febrero. 158 km.

Concentración en el Velódromo Municipal de Montevideo. Largada oficial en los accesos sobre ruta 1. Por esta hasta ruta 3 y por ella hasta la ciudad de San José. Se ingresa por Aparicio Saravia, Luis Alberto de Herrera y ruta 11. Se pasa por Santa Lucía, Canelones y por ruta 5 hacia Las Piedras. Final en CX147 Radio Cristal.

SEGUNDA ETAPA

Miércoles 17 de febrero. 165 km.

Concentración en club ciclista Fénix. Se larga en km 13 de ruta 8, Punta de Rieles. Se va por la 8, la 74, 6, 33, 67, 6, 11, 8 y llegada en la ciudad de Minas.

TERCERA ETAPA

Jueves 18 de febrero. 151 km.

Se neutralizan 135 km hasta José Pedro Varela. Concentración en la plaza de la ciudad y se larga desde ruta 8. Se pasa por Treinta y Tres y se continúa por la 8 hacia Melo.

CUARTA ETAPA

Viernes 19 de febrero. 154 km.

Se neutralizan 46 km hasta pueblo Ramón Trigo sobre ruta 26. Se pasa por Pueblo Ansina y se llega a Tacuarembó.

QUINTA ETAPA

Sábado 20 de febrero.

Primer tramo 161 km.

Se neutralizan 54 km hasta Curtina. Se larga por ruta 5 a Paso de los Toros y se llega a Durazno.

Segundo tramo, contrarreloj, 19 km.

Desde el mojón 156 de la ruta 14 se larga hacia Trinidad.

SEXTA ETAPA

Domingo 21 de febrero. 172 km.

Se neutralizan 47 km hasta Sarandi Grande. Se larga por ruta 5 en el km 140 pasando por Florida, Canelones, ruta 102 (anillo perimetral), ruta 101, Avenida de las Américas, Avenida Italia, Hipólito Irigoyen, Camino Maldonado y llegada frente al Club Ciclista FénIX

Material recopilado por FLAVIO VELAZCO para bicicletasrodolfobaez.blogspot.com

44a. EDICION Las 200 Millas para veteranos en febrero

Las 200 Millas Masters para veteranos en febrero
Del 13 al 16 de febrero se llevará a cabo una nueva edición de las 200 Millas de Veteranos.

Sábado 13

Hora 8.00: Circuito Parque Batlle

Homenaje a Raúl Guardia

Domingo 14

Hora 8.00: Circuito Alarcón (Rutas 32, 67, 66)

Homenaje a Pedro Lemos

Lunes 15

Hora 8.00: Circuito del Sauce (Ruta 107, 67, 33)

Homenaje a Agrupación Ciclista Canaria

Martes 16

Hora 8.00: Circuito Parque Batlle

Homenaje a Cono Arbelo

Se repartirán más de $ 100.000 en premios.

SERAN CINCO CATEGORIAS LAS PARTICIPANTES

CATEGORIA A ( DE 30 A 40 AÑOS)       B ( DE 40 A 50)


C  ( DE 50 A 60)  D   (DE 60 A 70) Y    E  ( DE 70

Homenaje: Hector "Gallego" REGUEIRO

Hablar del popular Héctor “gallego” Regueiro es mencionar al más grande relator que ha tenido la radio telefonía uruguaya en materia de relatos ciclísticos de nuestro país , para los jóvenes que no tuvieron la posibilidad de escucharlo era “el Kesman o Víctor Hugo Morales ”en su género, tenia una voz que con el tiempo se popularizó de tal manera que se unificó metafóricamente una frase que decía “EL GALLEGO REGUEIRO Y LA VUELTA DEL URUGUAY ERA UNA MISMA COSA”.

VALE RECORDAR SU DEFINICION CADA VEZ QUE LE PREGUNTABAN SOBRE QUE ERA LA VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY.

ÉL CONTESTABA “LA COMPETENCIA CILISTICA MAS IMPOTANTE DEL CONTINENTE AMERICANO”.



Donde estaba su gran virtud en primer lugar en las llegadas de etapas donde(claro está sin los adelantos tecnológicos que hoy en día contamos para las grandes pruebas de etapas .. llámese chips o censores donde registran todos los tiempos en las finales de cada jornada.) te daba sin margen de error el arribo puesto por puesto por lo menos de los primeros 30 ciclistas en caso de llegar en pelotón.. tal es así que viejos comisarios deportivos de la época como Walter Sacco , Rento Frasinetti por nombrar algunos hasta le llegaron a preguntar … gallego… ¿a quién viste que ganador ¿cuando la diferencia era menos de medio tubo ? hasta ponía paños fríos a distintas protestas la palabra del gallego era la verdad absoluta.

En lo personal tuve el gusto de conocerlo y de trabajar aunque brevemente con él a comienzos de los años 90 cuando ya no relataba las finales de etapas porque indudablemente que él paso del tiempo le fue quitando como es lógico ese “ojo de lince” para clasificar a todo un pelotón completo puesto por puesto ., pero si su presencia relatando por momentos con su clásica emoción no seguía deleitando a todos quienes lo admiraron , por entonces creando la semblanza … y corría el año ….. donde contaba sus vivencias a lo largo de más de 50 Vueltas del Uruguay que lo tuvo como un grande del periodismo junto a otros que ya no están como; Enrique “cheto” Pellicciari(su creador) , Armando Sagrada , Genaro Carleo , Juan José Bossio , Hugo Magnani , Luis Modesto Soler , Alberto Flangini el recientemente fallecido Hugo Peyre o Rubén Cóppola desde estudios centrales entre otros…. sin olvidarme de otra personalidad que por suerte todavía lo tenemos con nosotros como el gran Isidro Alberto Záccara que inmortalizó la frase “lindo .. lindo..”cuando se producía una incidencia en la carrera que en consonancia con lo sucedido le ponia ese toque de emotividad.

Su radio fue la vieja Radio Sport donde alcanzó en su plenitud ser el gran impulsor de un estilo particular en el relato ciclístico , también incursionó ya en el final de su trayectoria por Radio Cristal y se lo recuerda como su despedida del relato deportivo en la vuelta del año 2001 volviendo a su vieja casa Radio Sport como para ponerle el corolario a su brillante labor de mas de 60 años en los medios de comunicación.

Debo decir que no sólo fue relator de ciclismo incursionó en otros deportes –siempre en su querida “radio sport” ; fútbol , básquetbol , natación , Boxeo , maratón ect .. haciendo gala de su profesionalidad y capacidad a prueba de toda circunstancia.

Su partida de este mundo se produce a los 85 años el 16 de julio de 2.006 , a los 85 años de edad pero fue solamente su partida del mundo de los mortales aunque él recuerdo se ha inmortalizado perpetuamente , cada vez que comienza una Vuelta Ciclista del Uruguay o me atrevería a decir alguna carrera ciclística su imagen esta siempre presente ..



VAMOS A RECORDARLO CON UNA ANÉCDOTA DE SU DEBUT COMO RELATOR DE CICLISMO ( MATERIAL EXTRAIDO DE SU LIBRO VIVENCIAS DE LA VUELTA) EN EL AÑO 1946



MI DEBUT...

Corría el año 1946 cuando se produce, accidentalmente, mi debut como relator en (a Vuelta...

Había sido designado para participar en mi carácter de locutor comercial y en (a madrugada del día que se largaba, se enferma el genial creador de la Vuelta Ciclista del Uruguay, "Cheto" Peflicciari...

Don Lorenzo Balerío Sicco, entonces Presidente de Difusoras del Uruguay; Esteban Ariano, director de Radio Sport y el jefe en la ruta, Armando Osear Sagrada, esperaron mi llegada a la vieja casa de 18 y Olimar y me preguntaron si me animaba, ante esta situación, a relatar...

Largaban en aquella época, corredores de primera, segunda y tercera, es decir, todos los federados, más categoría internacional, categoría policial y también militar.,.

De todos ellos, yo conocía sólo a Atilio Francois.

Aún así, acepté, aunque con cierta prevención. Si me iba mal, necesitaba mi empleo y debían reponerme a mi función habitual.

Se me designó para relatar el primer embalaje de la mañana en la ciudad de Canelones. Antes de partir, don Lorenzo Balerío Sicco, me recomendó que tenía que destacar que transmitía desde el equipo Nfi 5 de "Mejorar, que era el "sponsor" más importante, y que cuando viese el avión de dicha firma debía darle entrada porque en él viajaba Mr. Harward, administrador de Sidney Ross.

Así fue que cuando faltaban cuatro kilómetros para que el pelotón totalmente abigarrado registrara su paso por mí puesto de transmisión, un compañero entrañable, Alberto Rivera, jefe técnico de la emisora, me señaló el avión que pilotaba Mario Apaulazza. Miré hacia arriba y distinguí claramente el logotipo en el fuselaje y de inmediato, con tono emotivo, expresé: "En estos instantes sobrevuela la ciudad canaria, el camión de Mejora!,



Hasta aquí mis recuerdos a este gran tipo que por razones de edad no pude disfrutarlo en su plenitud como profesional pero que dejo su marca inolvidable en la historia del periodismo deportivo uruguayo .



Flavio Sergio Velazco.para bicicletasrodolfobaez.blogspot.com

La bicicleta como un medio de transporte que se proyecta al futuro. Aporte de Pedro Kanof

En marzo del año 2009 publique un articulo derivado de un medio europeo en el que hablaba sobre la importancia de la bicileta como un medio de transporte saludable, ecológico, que crea un aire mas puro en las ciudades del mundo y se había referencia a Paris como uno de los sitios donde si se utilizaran mas las bicicletas el cambio sería dramaticamente mejor. El autor de esta idea es Pedro Kanof http://bicicletasrodolfobaez.blogspot.com/2009/03/una-ciudad-gobernada-por-bicicletas.html (para tener una idea mas completa vayan al link)
Para conocer mas a Pedro podemos decir que estudió en la Universidad de Buenos Aires, que debió exiliarse en 1972 en Italia. Allí vivió por décadas, aunque ahora reparte su tiempo entre Washington y Milán.
Si bien nunca se graduó de la Facultad de Ingenieria de la Universidad de Buenos Aires porque entonces hubo en Argentina una dictadura que destruyo el pais, su titulo academico es Doctor en Ingenieria del Politecnico di Milano, aunque tambien estudió en Francia y USA,
Su proyecto actual difiere del implementado en muchas ciudades de Europa, y también en Washington.


La historia de Il Sole-24 Ore que sigue a continuación es un poco vieja y la noticia es que hoy Pedro tiene una nueva invencion -que es parte de mi vision (dice)-, y un proyecto industrial sobre el que está trabajando, que va a cambiar el modo en que la mobilidad se realiza acualmente, minimizando la emision de dioxido de carbon y otros gases toxicos, la congestion del trafico, los altos costos de mantener y usar coches privados y las enfermedades derivadas de la vida sedentaria. Nada que ver con bike sharing, aunque si incluye tambien la funcion de alquiler automatico de bicis.
Así que esta noticia vieja va para que se den una idea pequeña del trabajo que Pedro ha venido realizando y el impacto que ha tenido a nivel global.



BIKE SHARING? ESTA SUPERADO
Bicis compartidas: el inventor tiene un nuevo proyecto. Ayer encuentro al ministerio.
Roma. Pedro ha remetido las agujas del reloj adelante por veinte años. Y mientras medio mundo, cubierto por el smog descubre el bike sharing que el ha inventado hace veinte años, ayer ha dicho en modo claro y sin dejar espacio de duda, que “el bike sharing esta ya superado, sirve solo para los turistas”. Veamos porque.
Hasta hoy “su” bike sharing era a la vanguardia de la sostenibilidad. Que cosa ha cambiado?
Todo. Cuando invente el bike sharing en 1989, las bicicletas eran un bien costoso. Hoy los chinos las producen por 4 a 8 dólares cada una, y se encuentran en todas partes por 60 a 100 Euros. El resultado es que una persona cada 4 tiene una bici. Todas dejadas en los balcones, en los sótanos, nunca utilizadas. Me podes explicar que necesidad hay entonces de compartir una bicicleta, si ya poseo una? No tiene sentido.
De todos modos, la movilidad sostenible era un problema y hoy lo es aun más…
Cierto. Por eso mismo las autoridades deberían preguntarse: una vez que la gente compra las bicis, que hacer para que las usen?
Como?
He presentado mi proyecto a un think-tank cercano a la administración americana, y hoy en el Ministerio del Ambiente italiano, porque estoy buscando contribuciones para realizarlo. Parto de un presupuesto, la gente demanda movilidad con comodidad y en seguridad. Comodidad: he patentado un sofisticado sistema de estaciones completamente automatizado para estacionar las bicis. Dejas allá tu bici y no en el sótano. Alarmas infrarrojas, carga baterías para los medios eléctricos, y así siguiendo: basta salir de casa y encontrársela en la puerta como ocurre con el automóvil.
Y la seguridad? Mire,: la historia de la infraestructura no va, se necesitan 20 años para hacer un metro de pista ciclable…
Si las hay, es mejor. De todos modos la masa de bicicletas que descenderán en las calles condicionara los autos, haciéndolos andar más lentamente que las bicis. Y esta será una verdadera revolución.
Tiene algunos números para sostener su tesis?
Se habla mucho del bike sharing de Paris, con 20 mil bicis. Si es verdad que 1 persona cada 4 en Occidente tiene una bicicleta, en Paris, que tiene 12 millones de habitantes, hay 3 millones de bicicletas. Pensemos que de estas un quinto acepte a mi propuesta de usar su propia bici, serian 600 mil bicicletas en giro por la ciudad. Que me dice, es mejor 600 mil o 20 mil?
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EXCLUSIVO - El futuro? Es ahora
Nombre: Pedro Kanof
Vive entre Washington y Milán
Que hizo: En 1989 invento el bike sharing. Hoy lo considera superado: “En 4 años las bicicletas tendrán aire acondicionado –dice- hoy ya hay unas con carrocería. El futuro es solo hacerlas disponibles”

Andrea Bernabeo, Metro, September 25, 2009, Italy




Tranvías mas bicicletas, idea copiada por Paris


Es de un ingeniero italo-argentino el primer modelo de sistema integrado de transporte.
De Gianni Dragoni

“Queremos cambiar, pero no somos locos…Las cosas que usted propone van contra las industrias del automóvil y del petroleo. Y no podemos hacerlo”. Era el 16 de octubre de 1989 cuando Jacques Attali, entonces consejero del presidente de la Republica francesa, Francois Mitterrand, despidió después de un breve coloquio a un “inventor” que le proponía un revolucionario sistema de transporte que trataba de reducir el trafico en la ciudad y minimizar el inquinamento.

Un plan basado sobre las bicicletas y un plan informático. Bicicletas a disposición de la municipalidad y accesibles a un costo contenido a cualquiera que tuviese una “tarjeta de usuario”, similar al sistema de cajero automático. Era prevista una red de estacionamiento, cercana a las paradas de tranvías y subtes donde las bicicletas hubieran debido ser devueltas.

El inventor rechazado es Pedro Kanof, ingeniero nacido en Buenos Aires en 1944, emigrado a Italia en 1972 como consecuencia de la represión política. Obtuvo su titulo académico en el Politécnico de Milano donde ha trabajado por diversos anos (entre los cuales 7 en la Alfa Romeo y 5 en la Mondadori), tiene la ciudadanía Italiana. En el 1993 se estableció en los Estados Unidos. Hoy vive en Washington, trabaja de consultor en informática para el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional.

Kanof ha contado al Sole 24 Horas su periplo “Cuando vivía en Milano había ideado un sistema de transporte basado sobre las bicicletas. Lo había ofrecido al Alcalde Pillitteri y al asesor de transporte Schemmari, a industriales y financieros en Italia: ninguno me ha creído. Fui a Paris a ver a Attali el consejero del Presidente me puso en la puerta después de un cuarto de hora.” Kanof lamenta todo esto. “Había registrado el ‘Proyecto Bici’ en la Sociedad Italiana de Patentes y la SIAE (Sociedad Italiana de Autores y Editores) en el 1989. La protección caduco después de cinco anos. No la he renovado porque ninguno estaba dispuesto a financiar el proyecto y en ese periodo me transferí a Washington.”

Ahora ese sistema un suceso mundial. El 15 de Julio en Paris JCDesaux, la multinacional de la publicidad externa, ha lanzado el proyecto Velib, de “velo” y “libertad”, bicicleta y libertad. Adjudicándose el contrato afiches contra velos, JCDesaux a ofrecido “gratis” a la municipalizad las bicicletas y la gestión, a cambio de la exclusividad para utilizar 1628 cartelones publicitarios.

En Paris JCDesaux ha invertido 90 millones de euros distribuyendo 10,648 bicicletas en 750 lugares para su estacionamiento. Calcula de repagarse a través de las tarifas de alquiler y los ingresos de la publicidad sobre las calles. Al sistema se accede con una tarjeta similar a las que se usan para los cajeros automáticos. El “pass” para Velib cuesta un euro al día, cinco euros a la semana, 29 euros el abonamiento anual siempre que cada uso antes de devolverla al lugar de estacionamiento sea menor a media hora. Hay un costo adicional si se supera la media hora para favorecer la máxima rotación de los medios.

Se esta desarrollando una batalla mundial para exportar el sistema a Moscú, a Nueva York, a Londres. La norteamericana Clearchannel Outdoor, numero uno mundial de la publicidad externa con casi 3000 millones de dólares de ingresos mas que JCDesaux, ha ganado la licitación de Barcelona con su Ciclocity (la municipalidad paga a la sociedad por el sistema y recibe dinero de los alquileres), este mes debería lanzar el programa a Washington.

Kanof parece David contra Goliat “No tengo ningún derecho legal, no puedo reclamar réditos económicos de mi idea. Pero el sistema aplicado en Paris – dice el ‘inventor’ italo-argentino- es muy similar a aquel que había ideado, que había presentado a Attali y a una docena de personalidades italianas, aunque si contiene un error que me reservo revelar. Al menos, quisiera que me fuese reconocida la paternidad de la idea.”

Kanof muestra una carta de la Sociedad Italiana de Patentes de Milán del 17 de Abril de 1989, que le informa del “deposito SIAE.” “En conformidad con sus instrucciones hemos proveído- se lee- a depositar en la SIAE su obra. Le trasmitimos alegado fotocopia del relativo recibo, del que resulta que el depósito fue efectuado el día 11 de Abril de 1989 con el número de registro 565”. La carta acompaña el “recibo” por 100,000 viejas liras emitido por la SIAE de Roma por “deposito obra inédita.” Con esta nota: “’ Titulo: ‘Propuesta de un nuevo sistema integrado de transporte de la Municipalidad de Milán’ de Kanof Pedro Roberto. El deposito de la obra inédita se efectúa con el numero de registro 565 y tiene validez del 11 de Abril de 1989 hasta el 10 de Abril de 1994”.

La “propuesta de nuevo sistema integrado de transporte para la Municipalidad de Milán” que Kanof ha mostrado al Sole 24 Horas es prácticamente idéntica al Velib de Paris. Es prevista una “tarjeta de uso” (“tipo Bancomat, en Argentina cajero automático”) por cada residente, que “funcionaria como llave para acceder al sistema y tomar una sola bicicleta”. Cada bicicleta tiene un código. A la salida del depósito el usuario debe pasar un lector óptico sobre el código: en este modo el usuario resulta asociado al medio. El sistema informático centralizado registra todos los movimientos.

Kanof tiene registrado en su archivo todas las presentaciones del proyecto. La primera, el 5 de Febrero de 1987, al Asesor al Transporte de Milano Atilio Schemmari, y al intendente Paulo Pillitteri. “Schemmari me dijo ‘Las bicicletas se las robaran…’”

después el proyecto fue enviado a Carlos Tognoli (Noviembre 1989), a Jacques Attali, que hoy preside una comisión llamada por el presidente francés Nicolás Sarkozy, y después- dice Kanof - a Carlo De Benedetti el 20 de Noviembre 1989, después a Jody Vener (Invest), Giovanni Tamburi (Euromobiliare), Luciano Balbo (Euroventures), Francesco Micheli (Finarte), una vez mas Pillitteri, Alberto Nicoletti Altimari (Italtel Telesis), Francesco Cattaneo (Finlombarda), en 1991 a Umberto Colombo presidente de ENEA (Ente Nacional para las Energías Alternativas Italia), Dario Cossuta (Comit/Finlombarda), en el 1992 a Guido Roberto Vitale (Euromobiliare).

“Pero ninguno era interesado en financiar la iniciativa” dice Kanof. El que frente al éxito de JCDecaux, se siente como Antonio Meucci que en 1854 en Nueva York había inventado el teléfono pero no tenia los diez dólares para renovar la patente ano a ano. Se aprovecho el escocés Alexander Graham Bell. Solo el 11 de Junio del 2002 el congreso de los Estados Unidos reconoce a Meucci la paternidad de la idea.

Gianni Dragoni.

Articulo publicado en El Sole – 24 Ore, di Italia, del 22 de Octubre 2007, pag. 1, y cont. en pag. 20.
(Este periódico es el mas antiguo y respetado cotidiano de economía, finanzas y negocios de Italia)

Agradezco sinceramente a Pedro que me haya enviado este material para su publicación y siempre estaremos dispuestos a publicar emprendimientos que lleven adelante el uso de la bicicleta tanto como medio transporte, como deportivo o simplemente recreativo.

Saludos Cordiales Rodolfo Báez

Nueva Colnago Ace de carbono 2010

07/01/2010 - Redacción / JG

La Ace es un nuevo modelo de fibra de carbono que saldrá al mercado esta nueva temporada. La estructura es totalmente monocasco con tubería de sección redonda de 49 mm de diámetro, y contará con una geometría más enfocada a la comodidad.

La geometría de este cuadro es la nueva Real X que proporciona un frontal de dirección de unos 20 mm más alto en comparación con la geometría tradicional Colnago. Esto se traduce en un mayor confort en carretera.

El sistema de dirección utilizado es el C-HS2, estructuralmente integrada con un diámetro de 1 “1 / 8.
El triangulo posterior está constituido por unas vainas horizontales que se unen a la caja pedalier mediante un monobox y de unos tirantes verticales con derivación en una única conjunción.
La ACE viene montada con un grupo Campagnolo Veloce, ruedas Fulcrum Racing 7 y está disponible en tallas de la 45s a la 54s, y estará a la venta por un PVP recomendado de 2.399 euros.

Beta Carbon

El proceso de fabricación BETA identifica la construcción de los cuadros de fibra de carbono con un monocasco completamente hecha de un solo molde de acero. La Colnago fue la primera empresa en adoptar la fibra de carbono, hace más de veinte años, para la construcción de un cuadro de bicicleta.
Esto es debido gracias a la colaboración con Ferrari Engineering y el Politécnico de Milán, de esta colaboración han nacido cuadros de gran prestigio, Concept - C35 - CF1 - CF2 - CF3.
La disposición de las fibras, guiado por un sistema láser, directamente en el molde de acero se ha optimizado para obtener el espesor variable en función de las diferentes zonas. Esta orientación y la estratificación diferenciada, es dictaminada por las diferentes fuerzas que actúan sobre la estructura, los cálculos de elementos efectuados durante el diseño, modelado en 3D, y en especial los diez años de experiencia de nuestros ingenieros, han dado lugar a un chasis muy rígido y, al mismo tiempo, muy ligero.

Real-X

La geometría Real- X mantiene las mismas características de manejo, estabilidad y seguridad que hizo famoso los cuadros Colnago en todo el mundo, pero utilizando un tubo más largo que permite una posición más confortable.
La estructura y posición del manillar garantiza una mejor distribución de cargas en la espalda, para permitir una la colocación óptima, incluso para los ciclistas con menor flexibilidad, en beneficio del rendimiento y las buenas sensaciones de conducción.

Enlace de interés:  http://www.colnago.com/

Entrevista a Alberto Contador: “Todos estamos muy motivados y creo que tendremos un equipo potente para el Tour”

Alberto Contador

El equipo Astana ofreció su primera rueda de prensa de la temporada durante su concentración en Pisa (Italia), a la que asistieron el manager del equipo, Yvon Sanquer, junto a Alberto Contador y Alexander Vinokourov.

Alexander Vinokourov.

Yvon Sanquer reconoció las dificultades de organización que ha supuesto poner en marcha el equipo en muy poco tiempo, pero se mostró satisfecho porque “lo esencial ya está hecho. Astana comienza un nuevo camino y esperamos poder ofrecer una continuidad en nuestros resultados, especialmente gracias a Alberto Contador”.

Sanquer aclaró que todo el equipo “trabajará unido por un mismo objetivo, apoyar a nuestro líder, Alberto Contador, en el Tour de Francia, mientras que Vinokourov también aportará su experiencia y su liderazgo sobre el grupo de corredores de Kazakhstan”. Por otra parte, el manager de Astana anunció también que la próxima concentración del equipo, que supondrá ya su puesta en marcha definitiva, se celebrará en Calpe (España) del 14 al 24 de enero de 2010, días después de viaje a Australia el grupo de corredores que disputara el Tour Down Under.

Calendario

El programa de Alberto Contador hasta el Tour de Francia será muy parecido al de 2009 y comenzará, probablemente, con la Vuelta al Algarve para continuar con París-Niza, Volta a Catalunya, País Vasco y Dauphiné Libéré. Cabe la posibilidad, así mismo, de que, en función de cómo transcurra la temporada, Contador decida participar también en alguna clásica. Por su parte, Alexander Vinokourov realizará su preparación con vistas al Giro de Italia, comenzando en el Tour del Mediterráneo.

Alberto Contador respondió a continuación a las preguntas de los periodistas, la primera de las cuales giró en torno al programa de competición.

¿Cuándo coincidirá con Alexander Vinokourov?

Antes del Tour de Francia haremos calendarios distintos. Todavía no sabemos cuál será el equipo del Tour, pero a mí me gustaría que estuviera conmigo en la salida.

¿Es ésta la primera vez que siente que tiene un equipo plenamente a su disposición?

No, también otros años he tenido un buen equipo para mí, como en 2007 o durante parte de 2008, en el Giro y la Vuelta a España. Y también en el Tour 2009 me han ayudado mucho mis compañeros, al margen de la táctica que tuviera el equipo. En 2010 no tendremos nombres tan importantes como en 2009, pero aunque llevamos pocos días juntos, ya estoy muy contento con mis compañeros. Tengo muy buena impresión, todos están muy motivados, tienen ganas de aportar su esfuerzo al equipo y creo que tendremos un equipo potente para el Tour.

¿Los nuevos fichajes los has pedido tú o los ha traído el equipo?

Ha sido un poco todo. Corredores como De la Fuente o Tiralongo los he pedido yo, pero no sólo pensando en mí, sino porque todos sabemos que necesitamos fuertes y con espíritu de trabajo. Todos tienen el objetivo de trabajar para un líder y creo que su rendimiento puede ser aún muchísimo mayor del que han tenido hasta ahora.

El calendario de 2009 no ha sido muy amplio y tampoco corrió las clásicas, ¿qué piensa hacer en el futuro?

A pesar de que es lo que les gustaría a todos los aficionados, para un corredor no es posible estar en todas las carreras. Yo prefiero seleccionar bien mi calendario porque aspiro a correr siempre a un buen nivel. Creo que cuando vas a competir debes estar para luchar por la victoria y eso es lo que he hecho durante 2009. no he competido mucho, pero siempre he estado luchando por la victoria. En cuanto a las clásicas, es cierto que quiero ir a correrlas, pero debo escoger el mejor momento, aunque este año no es descabellado que pueda correr alguna. De todas formas, mi mejor cualidad como corredor es la recuperación y donde más se aprovecha eso es en las carreras por etapas, por eso las vueltas grandes es donde me desenvuelvo mejor.

¿Te preocupa el retraso en la puesta en marcha del equipo?

No, no estoy preocupado en absoluto porque sé cómo se han desarrollado los acontecimientos. Me habría gustado saber mi futuro más pronto, claro, pero veo que se está haciendo un buen trabajo. Ahora en lo que pienso es en trabajar con mis compañeros para conseguir ser un equipo potente.

¿De las declaraciones de Armstrong, qué te ha fastidiado más?

Se han publicado muchas cosas, pero no quiero entrar en polémicas. El 2009 ya ha terminado y ahora sólo quiero pensar en entrenar y en preparar mis objetivos con mi nuevo equipo.

¿Después de todo lo sucedido, podrás volver a hablar con Armstrong en el pelotón o tener una buena relación en el futuro?

No tengo ningún problema. Las cosas en el Tour han sido diferentes, pero el tiempo da muchas vueltas y todo es posible en el deporte.

¿Tu equipo es más o menos fuerte sin Armstrong?

A nivel de nombres estamos más escasos ahora, pero eso hay que comprobarlo en la carretera, porque es muy distinto correr para un único líder que pensando también en otro corredor.

El Tour está aumentando su importancia cada año, ¿cree que sólo esta carrera es importante?

La temporada 2009 no puede tomarse como referencia ni tampoco la próxima, porque en ciertos momentos no puedes asumir el reto de hacer dos grandes. Ahora sólo puedo pensar en el Tour y en tratar de guardar todas las fuerzas del equipo para esa carrera. Tal vez si este equipo tuviera dos años de experiencia podría pensar en correr dos grandes, aunque en 2010 también cabe la posibilidad de que corra la Vuelta a España, aunque antes de nada está el Tour.

¿Correrá el Mundial 2010?

No, creo que no, porque el recorrido no me favorece ni siquiera para trabajar para el equipo. Creo que hay corredores más capacitados que yo para estar en la selección española en Australia.

¿Qué le ha enseñado el Tour 2009?

Todo terminó bien y por eso estoy muy contento. Viví una situación límite y de un gran stress, pero creo que eso me ha hecho madurar mucho como corredor y me ha enseñado a ver la carrera con frialdad. Creo que esa experiencia me vendrá muy bien para el futuro.

¿Cree que Andy Schleck será su rival más difícil en 2010?

Hay muchos rivales, elegir uno determinado es muy difícil, aunque en 2009 es obvio que el más duro rival fue Andy Schleck. Sin embargo, hay un buen grupo de favoritos: los hermanos Schleck, Armstrong, Evans y, sin duda, también Andreas Kloden y Levi Leipheimer. He pasado tres años en el mismo equipo con Levi y es un gran profesional que puede ganar e Tour perfectamente. Le tengo un gran respeto.

¿Puedes dar un pronóstico de los 5 primeros?

No, es muy complicado dar 5 nombres, tal vez 10 es más sencillo. Los hermanos Schleck, Wiggins, Evans, Lance, Leipheimer, Kloden, también Basso puede hacer un muy buen Tour… y muchos nombres que me dejo ahora. Las diferencias entre los primeros son muy pequeñas, de manera que es muy complicado hacer un pronóstico.

¿Le gustaría tener a Basso como compañero de equipo?

Sí, Basso es un gran amigo y un gran corredor. Para mí sería un honor compartir equipo con él el próximo año.

Todos sus compañeros del Tour se han marchado, ¿comprendes su actitud?

Bien, cada caso es diferente, pero entiendo la situación. La mayoría de mis compañeros terminaban contrato y entonces se les ofreció un gran proyecto, mientras que yo no conocía mi futuro ni podía garantizarles nada en esos momentos. No se puede olvidar que esto también es un trabajo y entiendo lo que han hecho, aunque cada uno tenga sus preferencias.

¿Qué corredor de su actual equipo le es más fiel?

Afortunadamente son muchos, aunque los más próximos a mí son Benjamín Noval, Jesús Hernández y Dani Navarro. Confío plenamente en ellos.

¿Cómo es la relación con Vinokourov?

Muy buena, los dos conocemos cómo están nuestras familias y sabemos mucho de nuestras vidas. Tenemos muy buena comunicación.

En 2010 termina su contrato, ¿qué hará entonces?

En este momento no sé dónde estaré en 2011, hay muchas posibilidades, pero sin duda una muy importante es seguir en Astana.

¿Crees que estaría bien establecer un sistema de cláusulas de libertad en el ciclismo?

Sí, estaría a favor, pero siempre proporcionado al ciclismo, porque nosotros no podemos tener una cláusula de libertad de 50 millones de euros, como un futbolista. Me gustaría tener ese sistema… aunque los equipos no estuvieran de acuerdo.

© Amigosdelciclismo.com

10 Tips for Training in the Snow (10 SECRETOS PARA ENTRENAR EN LA NIEVE)

Mi amigo Seth Radford me envió 10 puntos esenciales para lograr entrenar en la nieve. Si bien nosotros ahora tenemos unos calores insoportables, ellos tienen en el norte del planeta los mas intensos frios y nevadas. Me vi tentado a dejarlo en crudo, tal como me lo envió Seth, pero prefiero hacer las correcciones pertinentes.  En cuanto al contenido, espero se entienda el humor utilizado, ya que el sentido cómico que tienen en USA es un tanto distinto al nuestro.  Además me dió emoción el verlo en la bicicleta que le armé cuando estuvo en Uruguay. Esa Bici tiene unas ruedas Campagnolo que use para Correr y antes de mi fueron de Jorge Bravo (Ganador de Vuelta Ciclista del Uruguay) a quien le compre un cuadro Giant y esas Ruedas. Dicho sea de paso andar con ellas le da el andar de un Mercedes Benz a cualquier bicicleta.

10 Tips for Training in the Snow

1) Comprarte un buen casco (porque te vas a caer!!) (el casco ajustalo como indican las instrucciones)

2) Tienes que tener huevos (porque los autos no pueden frener y te pueden matar)

3) No hagas vueltas (turns) rapido (porque tus ruedas no les gusta quedarse sobre la nieve)

4) Hay que enfocarse (focus) sobre la calle ya que a los ninos les gusta lanzar bolas de nieve y hacer hombres de nieve en la calle ( un centro humano facilita mucho las cosas )

5) No aceleres rapido (porque las reudas no pueden agrrar la nieve cuando aceleres rapido). Hay que ancelerar lento hasta que llegas al velocidad (speed) y ahi estas bien.

6) Hay que usar guantes ( Al poco tiempo de andar sobre la bici, tus dedos se van a congelar en el manillar y ahi problemas.)

7) Aunque haga frio, lleva agua contigo porque vas a tener sed. Si te olvides puedes usar la nieve al lado de la calle, pero ojo la nieve armirilla eso puedo ser pichi de un hombre o perro. No importa porque los dos te hacen mal.

8) No salgas sin despiderte a tu familia. Ellos tienen que saber tu recorrido asi como cuando salgas y regreses, para que no se precupen tanto.

9) No hables con tu celular mientras estas entrenando (hay que usar las dos manos o no vas a tener control sobre tu bici)

10) Sonrie (smile!) (porque es buenismo entrenar afuera en la calle con la nieve)

Por Seth Radford

Boise Idaho

USA

Trek Madone 2010, la bicicleta del RadioShack de Lance Armstrong

Noticia   11/12/2009 -

Trek Bicycle ha confirmado que será el patrocinador oficial de la bicicleta que utilizará el equipo de ciclismo profesional RadioShack durante la temporada 2010, dando continuidad a su relación con el director del equipo Johan Bruyneel, 7 veces ganador del Tour de Francia con Lance Armstrong, y con los 11 corredores procedentes del equipo Astana.

“Estamos entusiasmados con la idea de poder ayudar a nuestros amigos del equipo RadioShack proporcionándoles los componentes y las bicicletas tecnológicamente más avanzadas del mundo,” manifestó el director de marketing de Trek, Dean Gore. “Nuestro patrocinio de atletas profesionales ha llevado a Trek a innovar y a desarrollar productos con un altísimo rendimiento, y esperamos seguir manteniendo esta relación tan fructífera.”

Trek y el RadioShack mantuvieron sus primeras reuniones oficiales durante la concentración del equipo en Tucson, Arizona, que empezó el pasado 7 de diciembre. Durante esos días, los ciclistas del equipo RadioShack probaron el equipamiento Bontrager y las bicicletas Trek de 2010.

Tanto para entrenar como para competir cada uno de los corredores dispondrá de una bicicleta Trek Madone de 2010 personalizada. Tras haber ganado 9 de los 10 últimos Tours de Francia, la Trek Madone 2010 representa la culminación de más de 30 años dedicados a la innovación, tecnología y perfeccionamiento de bicicletas. Los ciclistas del equipo RadioShack también recibirán un prototipo de la bicicleta Speed Concept de 2011 antes de preparar el Tour Down Under en enero.

Además, el nuevo equipo de ciclismo profesional RadioShack correrá con componentes y accesorios Bontrager durante la próxima temporada, incluyendo ruedas, manillares, potencias, cintas de manillar, bidones, portabidones y ciclocomputadores Bontrager.

Trek invita a los seguidores del ciclismo a ver las fotos de las jornadas de concentración del equipo y a seguir toda la actualidad informativa y las novedades a través de Twitter y Facebook. Además podrás recibir el boletín mensual de Trek de forma gratuita suscribiéndote al eNewsletter.

Información Trek Bicycle Corporation.
Enlace de interés: http://www.trekbikes.com/

La UCI informa de la primera fase para eliminar LAS COMUNICACIONES CON RADIO (EQUIPOS HANDY)

30/11/2009 -

En una medida retrograda, como casi todas las que toma la UCI, según ellos siempre con la voluntad de mantener el espiritu del ciclismo, han eliminado el uso de las intercomunicaciónes en este deporte. Eso recuerda a medidas como las que se tomaron contra Mario Cipollini por utilizar diseños de ropa, según ellos no autorizados, o cuando despues de años de poderse utilizar para la crono la rueda 26'. Dando sus explicaciones de siempre las eliminaron. Cuando vapulearon records conseguidos por Ciclistas de la talla del mismisimo Francesco Moser, Graeme Obree y Chris Boardman. ¿Que será lo siguiente señores de la UCI? ¿Acaso los cambios en la manija de freno no violan el espiritu de lo que utilizaba Fausto Coppi? ¿No será mejor pohibir el uso de la Fibra de carbon en cuadros y componentes?
Sigan pensando en los intereses de ustedes. Si sigo recordando me doy cuenta que las caramañolas Camel Back también fueron prohibidas por no ajustarse. ¿O será que la gente de Camel Back no llegó a la cifra adecuada con los dirigentes de aquel momento?
Tal vez las mujeres no deberian andar en bicicleta, por que la pollera larga no se los permite y para correr deberian usar bicicletas con cuadro para dama. 

¿Que les parece si mejor no se preocupan por el problema del doping, y de los grandes arreglos que hay entre ustedes para que gane fulano o mengano?
La Unión Ciclista Internacional (UCI) ha enviado una circular a las Federaciones Nacionales relativa a la decisión tomada en el Comité Directivo del pasado 23 de septiembre en Lugano de ir retirando progresivamente las intercomunicaciones –los “Handy” en el argot ciclista- en todas las categorías.
Tras recordar que la decisión ha sido tomada tras un detallado estudio “teniendo en cuenta la voluntad de la mayoría de los implicados en el ciclismo” y que ya está en vigor entre los sub-, la UCI informa que en una primera fase, la temporada 2010, el uso del mismo queda prohibido en todas las pruebas de la clase 2 élite (hombres y mujeres), así como en las pruebas de carácter nacional españolas y en los campeonatos del Mundo UCI.
En ese sentido, la UCI pide la máxima colaboración para difundir esta medida entre todos los implicados.

Si estamos hablando de que en categorías inferiores los papás andan atras del nene con un handy y lo obligan a hacer al hijo tal o cual cosa, es entendible hasta cierto punto. Eso sin tomar en cuenta que con la radio se puede controlar y apoyar al corredor en cosas basicas como pedir agua o alertar sobre inconvenientes en el camino. Pero se esta hablando de ciclistas profesionales, o de Masters, gente adulta, au utiliza este medio técnológico, tal como utiliza un pulsómetro, o una computadora para tener idea de lo que va haciendo. Antiguamente se corria a ciegas y hoy con la radio se puede visualizar cuales son las posibilidades de la carrera y que es factible y que no. Vamos a dejar que la técnología se integre al ciclismo como debe ser señores.

Así que haciendole el gusto a la UCI desde este humilde lugar damos difusión a su medida que apunta a volver a las llantas de madera y a 1 piñon solo, al estilo de las bicicletas de principios del siglo pasado ignorando toda la tecnología que se ha podido desarollar en beneficio del que anda sobre la bicicleta, y no del que esta en un escritorio inventando ideas retorcidas.
Saludos cordiales
Rodolfo Báez

Anécdota de Ciclismo: “Los vivos en chiva"”

Estas anécdotas tienen que ver con algo que se hacía, yo diría hasta fines de los 80’ con asiduidad dentro de los ciclistas. Algo que no deja de ser una tremenda guarangada y falta de respeto, pero que incluía tanto a hombres como mujeres, y era la famosa tocada de cola a la pasada en bicicleta. Recuerdo una de ellas que estimo ocurrió a mediados de los 60’, según contaba mi padre, en que venía una barra de ciclistas por la rambla y caminando en el mismo sentido por la derecha venía un empleado municipal con un carrito y un escobillón. A uno de los “muchachos” se le ocurrió tocarle la cola al tipo que venía de trabajar. Acto seguido el pobre hombre salió corriéndolo ofendido en su orgullo de hombre, diciéndole los mas diversos insultos. Otra tocada de cola que recuerdo ocurrió en una carrera en el circuito de Osvaldo Rodríguez y Mendoza, cuando yo corría en tercera categoría. Ese día estaba X (que voy a llamarlo así por que se que tanto el como su familia pueden llegar a leer este espacio, entonces así le evito un mal rato, pero el bien sabe de quien se trata) X usaba una de esas camisetas con los colores del campeón de Bélgica Rovi, de aquellas que tanto popularizó el mítico Eddy Merckx, que todos conocían por la camiseta de Alemania, emulando la bandera Belgien franjas rojo amarillo y negro. A su vez, estaba corriendo por el club Ayax Julito De León, un botija de unos 16 años, incapaz de siquiera pronunciar una mala palabra. Casualmente la camiseta del Ayax, tenía los mismos colores que la de “Alemania”, con la diferencia que tenía una cruz blanca en el medio, hecho que obviamente omitió la víctima. Me refiero a la víctima ya que ella era una chica adolescente que caminaba al costado de la ruta, y vivía por la zona. Entonces a X no se le ocurre mejor idea que salir del pelotón para tocarle la cola a la chica, y la carrera continuó, la mayoría de la gente del pelotón se rió de lo hecho por X, y pensamos que ahí había terminado todo. En la llegada de la carrera inesperadamente se encontraban los hermanos de la chica esperando al “vivo” de la camiseta con los colores de Alemania. Al notar esto X se sacó la camiseta y se dejó una camiseta del Nimes blanca con cuadritos celestes, que mucho distaba cromáticamente de la que estaba usando, y eso en la montonera le permitió evitar a los ofendidos hermanos de la chica. Mientras tanto al ver al pobre Julio de León con la camiseta del Ayax, querían culparlo, pero gracias al hecho de que todos sabían que el muchacho era inocente dijeron que se trataba de otro tipo que se había ido.


Otra vez andaba entrenando con dos conocidos allá por los 80, José Dupreé y Julio Tejera, este ultimo salio no muchas veces con nosotros, por que no era un tipo muy aficionado al deporte. Recuerdo que estábamos dando la vuelta por las rutas 8, 101 y 102, y por allá por la 101 cerca de la escuela de aviación había un logar que tenía muchos árboles de manzana, unas manzanas hermosas, y el terreno estaba abierto, así que era habitual que los ciclistas se detuvieran ahí a arrancar alguna manzana. Julio, se llevó unas manzanas en el bolsillo de su camiseta, y veníamos en bajada y viento a favor rumbo a Montevideo, estimo a una velocidad cercana a los 60 km/h. Ahí venía por el lado de la derecha en el sentido contrario, en subida, tirando de una carrito de esos que se hacen con ruedas de bicicleta, un hombre de unos 50 años. Julio, entonces saca del bolsillo de la camiseta una manzana de esas grandes, y le tira al pobre tipo. Esa manzana no quiero ni pensar a la velocidad que llegó a desplazarse. Esa manzana a altísima velocidad le impacta en el medio de la frente al señor y se parte en dos pedazos como si la hubieran cortado de un hachazo. Al sentir el golpe (que por suerte no lo dejó inconsciente) el tipo empezó a decir “La put….q.t” y nosotros en el asombro y por que no la inconsciencia no pudimos evitar reírnos por varios kilómetros. Creo que si intenta hacer algo así 1000 veces, no se si una le podría salir así.

Por suerte ese tipo de cosas ha cambiado y ya no se tiene ese concepto de la gente que anda en bicicleta, pero quien anda en chiva desde hace años sabe bien de lo que se habla. Se que hay gente que puede tener alguna anécdota jocosa, y si la quieren compartir no tengo problema en publicarla. Saludos cordiales. Rodolfo Báez