Rodolfo Báez año 1984 y 2006 por el Club Ciclista Maroñas

Buscando en el cajón de los recuerdos encontré esta foto del año 1984 en Las Piedras, Canelones Uruguay. Ahí estabamos de izquierda a derecha Nicolás Machado (el separado al nacer de Carlos Sastre) Leonardo Marcelo Pereyra (Lito), Rodolfo Báez, agachado Zenaque (de quien no recuerdo el apellido). En esos años corriamos en categoría 14 y 15, yo con mis 14 y Lito el absoluto dominador de la categoría, ya que ganó todas las carreras en las que compitió. A veces saliamos a entrenar y jamás le pude ganar un sprint, ni entrenando. También estaha Nicolas Bentos achado, un amigo con el que compartimos varias cosas y quien llegó unas 3 o 4 vueltas de la juventud, con absoluta carencia de apoyo económico, ya que trabajaba en una casa de cromados, y eso no le daba la posibilidad de entrenarse como era debido.

En esta foto es del año 2006 por Avenida General Flores luego del repecho que culmina en Piedras Blancas. Ahi venía persiguiendo el pelotón, y atrás mío Miguel Gutierrez (Ciclista de Primera Categoría) con una vuelta menos. Recuerdo que fue una carrera que ganó Richard Castellanos, y luego corrió en primera y tambien ganó. Al costado se ve el Juez Etchelar, muy conocido por todos los ciclistas Master.

Rodolfo Báez

Sergio Tesitore: el Canario de America.

Sergio Daniel Tesitore Cabrera, nació el 10 de febrero de 1967 en Canelones y,se inició en el ciclismo en el Canelones Cycles Club luego de ganar una carrera en el velódromo de Juanicó.

Su primera aparición en el ciclismo data de 1982 con sólo 15 años recién cumplidos debuta en la Vuelta de la Juventud de esa temporada dando ventajas en edad pero el canarito como cariñosamente se lo conocía , ya mostraba su clase.
Criado en el medio rural entre chacras y viñedos el botija canario se comenzó a trazar un largo camino en el ciclismo uruguayo y fuera de fronteras por casi veinte años.
En la etapa de juveniles ganó la medalla de bronce en los Panamericanos Juveniles de 1985 en Montevideo en la especialidad de persecución indivivual y de 4x70 km junto a Nazario Pedreira, Jesús Barceló y Juan Moschetti

José Maneiro , Fernando Britos , el propio Jorge Bravo fueron por entonces jóvenes que se proyectaban como figuras de nuestro ciclismo con menos de 20 años por áquel entonces.
Ganó por dos años consecutivos la Vuelta Ciclista de la Juventud del Uruguay (años 1985 con la malla del Canelones Cycles y 1986 con el Maroñas ).Teniendo edad para correr en el año 1987 optó por no largar la que podía haber sido su tercera victoria que marcaría un registro casi imposible de batir teniendo edad de juvenil y ganar tres competiciones con límite de edad.
Años después Richard Fatigatti logra empardar su registro ganando dos vueltas juveniles curiosamente otro ciclista del departamento de Canelones
Pasó a integrar el Club Ciclista Maroñas, cuna de importantes campeones de la mano de Alberto Camilo Velásquez allí tuvo grandes ciclistas de compañeros como el desaparecido Waldemar Correa , el salteño Waldemar Domínguez , Sergio Sartore entre otros ..
Pasó luego a defender al España La Paz, de la mano del recordado “gallego “ Sanchez tuvo el club canario en Tesitore a su referente por años del equipo paceño tanto fue así que en el año 2003 cuando Tesitore decide dejar el ciclismo también desaparece el España – La Paz entre otros compañeros tuvo a el fito Alcides Etcheverry , los Hermanos Corujo -Sergio y Gustavo ,el chirola Sannini , los prestigiosos ciclistas argentinos Sergio Llamazares y Claudio Iannone.
Pasó al Belo Horizonte (1991) ,donde consigue su única carrera de etapa que fue Rutas de América del año 1994 venciendo por centésimas de segundo a su compañero el anteriormente nombrado Sergio Llamazares esa diferencia fue tomada en el tramo a tiempo y le valió la competencia – marcando en la historia del ciclismo uruguayo la diferencia mas pequeña en cuanto a pruebas de etapas se refiere
Nacional , Club Ciclista Maldonado , España La Paz marcaron el camino de este gran ciclista que mereció mucho más del palmares que tuvo , indudablemente la presencia de grandes ruteros como José Asconeguy , Federico Moreira , Gustavo Figueredo lo privó a Sergio de ganar alguna carrera más , lo dijo en un reportaje que le hizo el colega Joaquín Telíz donde expresa “estoy contento con la carrera deportiva que hice , pero me faltó ganar la Vuelta Ciclista del Uruguay
Su mejores actuaciones en la Vuelta Ciclista del Uruguay fueron , en el año 1989 cuando se ubicó segundo detrás de Federico Moreira, defendiendo al España La Paz , repitiendo el segundo puesto en 1998, ya en el tramo final de su carrera escoltando al cordobés Jorge Giacinti.
Curiosamente le costaron muchos años llegar a tener la malla Oro en la Vuelta , algo que consiguió a los 34 años en el año 2001 ganando la primera etapa de ese año y manteniéndola por 4 días donde él mismo declaró “en el final de mi carrera puedo decir que me puse la Malla oro talvez en el peor momento para mantenerla
También sumó dos lauros fuera de fronteras. Ganó la Vuelta de Argentina de 1989 , Mar y Sierra 1989 y la Vuelta del Mercosur en 1992.

Selección Uruguaya
Vistió la celeste en varios eventos juegos ODESUR , Panamericanos , Vueltas Internacionales (Chile Perú, Argentina ect ) corrió en Europa y todos recordamos su gran actuación en la Prueba de Ruta de los Juegos Olímpicos de 1992(Barcelona)logrando llegar en el pelotón principal plagado de estrellas del profesionalismo a nivel mundial , llego a estar escapado en esa competencia por varios kilómetros.

FUE UN AUTENTICO DEPORTISTA QUE REALZO AL CICLISMO POR SUS CONDICIONES , ENTREGA, PERO POR SOBRETODAS LAS COSAS POR SU DON DE GENTE

DESDE SU RETIRO SU FIGURA FUE SIEMPRE RECORDADA PORQUE MARCÓ UNA ETAPA POR LO ANTERIORMENTE MANIFESTADO.

Material Periodístico

Flavio Sergio Velazco -para bicicletasrodolfobaez.blogspot.com

Cancellara y Armstrong marcaron su ley al imponerse en los Mundiales de contrarreloj, en Mendrisio

24/09/2009 - Redacción / JG

Acaban de celebrarse en la localidad helvética de Mendrisio los Campeonatos Mundiales de la especialidad de contrarreloj, tanto en lo que se refiere al campo masculino como al femenino. No hay duda de que se trata una modalidad terriblemente exigente que no admite componendas. La lucha es cara al viento y cada cuál debe apurar al máximo el esfuerzo individual, sin admisión de treguas o algo que se parezca. Hay que ir a tope. Cancellara y Armstrong, respectivamente, se llevaron las coronas del éxito, los codiciados títulos aspirados por tantos y conquistados por pocos.

En el terreno reservado a las féminas, resultó ganadora la estadounidense Kristin Armstrong (36 años), tal como se ha escrito en estas mismas páginas, una victoria que ya le dio gloria hará tres años, en Salzburgo. Tampoco su nombre era una novedad. Cabe recordar su triunfo en los Juegos Olímpicos de Pekín (2008), en lucha contra las manecillas del reloj. Fue medalla de plata en Stuttgart (2007) en la misma modalidad, lo suyo. Es una veterana del pedal que inició sus primeros pasos dentro del deporte destacando en la especialidad de Triatlón, con una facilidad innata en el mundo acuático. Pero al fin le acabó de conquistar en exclusiva la bicicleta.

Nuestras representantes, eran dos, poco se mostraron en Mendrisio. La vizcaína Iturriaga (25ª clasificada) y la catalana Gálvez (38ª) no lograron lo que se esperaba de ellas. Nos viene el recuerdo de la ciclista Joane Somarriba, aquella estrella orgullo de nuestro pasado no tan lejano todavía. Sus actuaciones fueron otra cosa muy distinta.

En la categoría de hombres, otro capítulo, el pronóstico se cumplió a rajatabla. Los especialistas consumados del cronómetro, el único juez de la contienda, impusieron su ley, destacando, una vez más, la figura de Fabian Cancellara, este suizo que de tiempo a esta parte no encuentra rival, con la excepción de Alberto Contador. Rompió todos los moldes frente al sueco Gustav Larsson, tomándole casi un minuto y medio de ventaja; mientras que el germano Tony Martin y el americano Tom Zirbel, los siguientes, ya no inquietaron en lo más mínimo aquel primer puesto inamovible, conseguido en su país y ante sus paisanos, llenos de entusiasmo y hasta de patriotismo.

Los españoles participantes, también fueron dos, Iván Gutiérrez y Juan José Cobo, puntuaron en 35º y 42º lugar, respectivamente. Es una dolida decepción, especialmente a favor de Gutiérrez, que posee un buen historial en esta modalidad que no perdona a nadie. Ponemos un poco con nostalgia con lo que ha sucedido, cuando ponemos sobre el tapete la actuación brillante que tuvo en el año 2005, en donde se hizo con el segundo puesto y en consecuencia con la medalla de plata, un eco no olvidado por los aficionados, festejado en Madrid y sede de los Mundiales, todo un aliciente.

Cancellara, el héroe del día, marcó un promedio de 49,8 kilómetros a la hora, una cifra colosal alcanzada en un circuito más o menos duro, con un par de repechos, que requería empujar mucho desarrollo, darle mucha fuerza a los pedales y rodar con constancia a morir, diríamos en un sentido amplio de la palabra. Es su tercer título Mundial, anotando las dos camisetas irisadas que vistió en los años 2006-07, sin omitir la medalla de oro conseguida en la Juegos Olímpicos de Pekín, en el 2008. Si hubo decepción, hemos de apuntar la del alemán Bert Grabsch, que se llevó el título el pasado año ante la sorpresa de todos, y la del canadiense Svein Tuft, segundo, que fue otra sorpresa también. Esta vez, aunque terminaron la prueba, quedaron lejos perdidos en una nebulosa, sin pena ni gloria. Son los contrastes que nos muestra el deporte. Unos días son blancos y otros días son negros.

Foto: Josu Mondelo.

Gerardo Fuster de Carulla.

¿Lance Armstrong se acerca a la Race Across America?

Recientemente, durante una carrera benéfica en Ohio, Jeff Stephens, veterano de la RAAM, ex vicepresidente del Dpto. de Marketing y actual Director Ejecutivo del grupo de ayuda al ciclismo "Consider Biking" tuvo el privilegio de recorrer unas pocas millas con la estrella del ciclismo y superviviente de un cáncer, Lance Armstrong...

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Durante el tiempo que estuvieron juntos Jeff le propuso para que fuese finalista en la RAAM y de repente el tema giró en torno a esta carrera. Jeff nos cuenta que la curiosidad de Armstrong era auténtica. Su mayor preocupación parecía ser el sueño. Esto es comprensible ya que los corredores profesionales de las grandes vueltas están acostumbrados a pedalear con mucha intensidad durante unas cuantas horas, dormir bastante durante la noche y volver a subirse a la bici al día siguiente.

La RAAM requiere algo más que un esfuerzo continuado. Los corredores deben encontrar el equilibro perfecto entre la velocidad y las horas de sueño mientras recorren las 350 millas diarias que son necesarias para ganar la carrera. Jeff mostró su confianza y optimismo con respecto a Lance y piensa que podría conseguirlo haciendo los ajustes necesarios.

Pero la RAAM es más que una carrera…los participantes en la RAAM recaudan algo más de 1 millón de dólares por año para la causa benéfica que hayan elegido.

Cada año la Dirección de la RAAM entrega el Premio Lon Haldeman al participante que recaude la mayor cantidad de dinero para una causa benéfica.

El Presidente de la RAAM, Fred Boethling, finalista de la RAAM en categoría solo y por equipos y además superviviente de un cáncer cree que la RAAM y la Fundación Lance Armstrong serían la combinación perfecta. A Fred le encantaría ver al Equipo Livestrong participar y está pensando qué posibilidades habría para Lance y la Fundación.

Cortesía: Prensa Julián Sanz.

© Amigosdelciclismo.com

Encuesta sobre la elección de ruedas tope de gama para la bicicleta

Mavic (36%)
Campagnolo (59%)
Shimano (13%)
DT Swiss (13%)
Bontrager (27%)
Zipp  (18%)
Hed  (13%)
Ambrosio  (13%)

Con referencia a la encuesta que hemos realizado, se observa que a la hora de la adquisición de ruedas tope de gama la elección se inclina claramente por la marca italiana Campagnolo con un 59 %. Esta sin lugar a dudas es la que tiene el mayor prestigio a lo largo de los años y a sabido “agiornarse” con los tiempos que corren sacando una linea nueva cada año. La segunda indiscutida es la Francesa Mavic con el 36 %, a mi entender la que hace las mejores ruedas. Y en el tercer lugar quedó la firma norteamericana Bontrager, que ha sabido ser la compañera de Lance Armstrong, junto con Steve Hed. Como era previsible Shimano, Zipp, Hed y Ambrosio, lograron un 13% cada Una.

Al parecer la tradición y quizás la estética ha primado, ya que las otras marcas mencionadas confeccionan ruedas de primerísima calidad.

Próximamente veremos que es lo que pasa a la hora de elegir un cuadro de bicicleta tope de gama. Además si desean agregar algún comentario para su publicación lo pueden hacer a rlbf7@hotmail.com.

Saludos cordiales

Rodolfo Báez

Respuesta a consultas

From: gzo11@hotmail.com

To: rlbf7@hotmail.com

Subject: consulta sobre modelos a la venta.

Date: Tue, 22 Sep 2009 17:21:36 -0300
HOLA RODOLFO. MI NOMBRE ES GONZALO Y TE ESCRIBO POR LO SIGUIENTE,
DESDE HACE UN TIEMPO ESTOY INTERESADO EN COMPRAR UNA BICICLETA
TIPO MTB Y PESE A QUE ESTETICAMENTE ME AGRADAN MAS LOS MODELOS GT.
SE BIEN QUE LOS MODELOS TREK SON SUPERIORES. MI CONSULTA SERIA SABER
QUE MODELOS TENES O CONSEGUIS Y SOBRE TODO LOS PRECIOS Y PLANES DE FINACIACION

YA QUE LAMENTABLEMENTE NO PUEDO PRETENDER DEMASIADO POR QUE NO CUENTO NO MUCHO

CAPITAL PARA INVERTIR. DESDE YA AGRADEZCO TU RESPUESTA Y ALGUN DATO MAS QUE ME PUEDAS

AGREGAR. MUCHAS GRACIAS.

From: rlbf7@hotmail.com

To: gzo11@hotmail.com

Subject: RE: consulta sobre modelos a la venta.

Date: Tue, 22 Sep 2009 18:24:34 -0300
Gonzalo:

Agradezco tu consulta. Te cuento que desde hace unos 6 meses no estoy en Uruguay, y que el taller por lo tanto lo he cerrado allá. En cuanto a lo que podes hacer es muy sencillo. A mi entender todas las marcas andan mas o menos igual en la primera gama. Así que tenes dos opciones, buscar la parte estética, o la económica. Creo, que por lo que me decis estas buscando la segunda. Así que mi recomendación es que vayas a Giant en Pocitos y averigües por la Giant o las Scott. Creo que Scott es mas barata. Pero la mas económica es GT Outpost que la podes encontrar en Miguel Barreiro 3241 en Pocitos en el complejo Alfabeta, que anda en 369 dolares . Trek es lo mismo pero mas caro. Solo ahi creo que tenes la gama mas variada. Bueno, creo que queda mas que claro que no tengo compromisos comerciales con nadie. Solo son consejos. Suerte. Rodolfo

GT OUTPOST POR LEJOS LA MAS BARATA DEL MERCADO SIN ENVIDIARLE NADA A LAS GRANDES MARCAS, PARA QUIEN QUIERE DISFRUTAR DE ANDAR EN UNA BUENA BICI DE MONTAÑA SIN LA NECESIDAD DE RECURRIR A LAS TOPE DE GAMA DE CARBON.

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RE: consulta sobre modelos a la venta.‏

De: gonzalo marichal aparicio (gzo11@hotmail.com)

Enviado: martes, 22 de septiembre de 2009 09:27:59 p.m.

Para: rlbf7@hotmail.com

RODOLFO.

MUCHAS GRACIAS POR LOS CONSEJOS, SOBRE TODO TENIENDO EN CUENTA QUE DADO QUE NO TRABAJAS MAS EN EL TEMA NO TENIAS POR QUE HACERLO Y DE CUALQUIER MANERA LO HICISTE. VOY A TENER EN CUENTA LO QUE ME DECIS Y CREO QUE OPTAR POR SCOTT O GT QUE POR LO QUE ME DECIS NO TIENEN NADA QUE ENVIDIARLE A LA TREK. SALUDOS, TE REITERO LAS GRACIAS Y ESPERO QUE TE VAYA BIEN EN LO QUE SEA QUE ESTES HACIENDO FUERA DEL PAIS.

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FABRICIO FERRARI MUY CERCA DEL PROFESIONALISMO A PRIMER NIVEL MUNDIAL

Jueves 10 de setiembre de 2009

El Uruguay ha dado enormes ciclistas a lo largo de su historia por nombrar a algunos , Atilio Francois , Luis Serra , Luis A.De los Santos , Camilo Velásquez , Walter Moyano , Saúl Alcántara , Federico Moreira , Milton Wynats etc ..peco por no mencionar a muchos otros que han sido grandes exponentes de nuestra rica historia ciclística .

Sin embargo la campaña que viene realizando el ciclista oriundo de Santa Lucia hace 4 temporadas viene siendo fantástica , tanto es así que grandes equipos españoles de primer nivel han echado el ojo en el uruguayo radicado tierras vascas y su ingreso al super profesionalismo esta muy cerca
.Comparativamente de concretarse esta chance haríamos un paralelismo en otros deportes , por ejemplo que un basquetbolista ingrese a la NBA ( Uruguay ya lo consiguió con Esteban Batista), un piloto de autos a la formula uno , un atleta a las principales competencias de nivel mundial .
Por lo que estaríamos ante un hecho inédito para nuestro querido deporte
DE CUALQUIER MANERA FABRICIO MANTIENE MUCHA CAUTELA Y NO SE QUIERE ILUSIONAR
Aquí el informe del diario Euskal

Por cuarto año consecutivo, el uruguayo Fabricio Ferrari (Caja Rural) intenta cumplir su sueño de ser ciclista profesional. Ha hecho méritos de sobra desde que llegó a Euskal Herria en 2006, pero hasta ahora se ha encontrado con las puertas cerradas. Su victoria en la Bizkaiko Bira certificó su calidad y no desespera por dar el salto en 2010.
El pasado fin de semana siguió en la brecha, tercero en Altzo y Oiartzun. «No se puede ganar todos los días, aunque me gusta. No he podido conseguir la victoria, pero siempre estoy cerca, y la temporada va bastante bien». En concreto, ha sumado cinco triunfos: Ororbia, Urraki, Berriatua, Bira y Elgeta y varios puestos más entre los diez primeros.
Su asignatura pendiente era ganar una vuelta y lo hizo a lo grande en la Bira. «Con la victoria en la Bira conseguí lo que buscaba, uno de mis objetivos era ganar una vuelta y se ha cumplido. Esperemos que me sirva para el futuro y que llegue la hora de dar el salto».
«Es una vuelta de prestigio y reconocida, ha servido a muchos como trampolín y espero no ser una excepción», añade.
Una vez más, lleva una temporada brillante, aunque siempre hay algún pero. Es un corredor ambicioso y cuando le preguntamos por una espina clavada es claro: «Cuando hago segundo». En general estoy satisfecho -prosigue-. Quizá en la Vuelta a Navarra todo el equipo lo pudo hacer un poco mejor, se esperaba más. No me salió una buena vuelta. El primer día se nos fue y el resto fuimos a contrapié».
Destaca las 31 victorias del Caja Rural. «Todos los corredores ganan, el equipo no se vuelca en uno solo. Hay un buen compañerismo y mucha unión y así se trabaja más fácil y sale todo mejor. No me puedo quejar; se portan bien y no me falta de nada. Además, coincido con varios compañeros del año pasado».
«Hay mucho valores, unos que ganan y otros que no tanto, pero hay un buen grupo: Rubén García, Rubén Martínez, Lana, Yelko Gómez, Julen González y Bravo». Sobre este último destaca que «no se debería dejar perder. Tiene muchas condiciones y ojalá dé el salto».
De Uruguay recaló en el Azysa en 2006. Los dos años siguientes defendió los colores del Azpiru-Ugarte y en ambos ejercicios ganó el Torneo Euskaldun de la Federación Vasca. Muchas victorias y ramos de flores, pero el reconocimiento en forma de oportunidad de ser profesional no llegó. «El año pasado tenía dudas de seguir, sin embargo, me gusta mucho el ciclismo y por dentro algo me decía que tenía que seguir una temporada más. Llevaba aquí tres años y no había dado el salto, después de estar tanto tiempo fuera de casa, y por eso mismo decidí seguir un año más. Si en 2010 no doy el salto, tendré que pensar en otra cosa.
«No sé qué me falta»
Reconoce que le ha dado «muchas vueltas» a su situación. «No sé qué me falta. Hasta el año pasado me faltaba una vuelta y ya la he ganado, y tengo una regularidad muy notoria. Ahora quizá el problema sea que tengo 24 años... Es difícil cuando vienes de otro país, se mira más por los corredores de la zona».
En cualquier caso es optimista. «Estoy deseando que se haga la luz, yo he he hecho todo lo que está en mi mano. Lo espero ansiadamente, pero trato de no obsesionarme porque puede influir en el rendimiento y entonces no me levantaría a entrenar y sacrificarme».
Espera seguir su buen año desde ayer en la Vuelta a León, y después en la Vuelta a Salamanca, antes de regresar a Uruguay, donde lo esperan sus padres, un hermano y su novia.
Recordar que FABRICIO FERRARI es hijo del recordado ciclista Diver Ferrari quién fuera un excelente ciclista en los 70 defendiendo al club Alas Rojas de Santa Lucía – mismo equipo que corrió su hijo y que hoy en día dirige con muchos éxitos en su haber como director deportivo
Flavio Velazco y Fuente consultora Diario Euskal.

Historia de la bicicleta. Material recopilado por Flavio Velazco

Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.

En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.

Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.

En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.

En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante

La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.

En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés, tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña.

En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo .


Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares.

Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás.

)

En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.

En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.

En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.

El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.

El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirtió en una obsesión . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro . Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros .

Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.

Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.

La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.

En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.

En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.

El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.

En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.

La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.

A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña

En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.

En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg.

El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada especialmente.

En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que duplica el número de coches.

WALTER PEREZ EL CICLISTA CAMPEON OLIMPICO QUE FUE GOLPEADO POR LA POLICIA

Publicamos esta noticia, esperando que algo asi no vuelva a ocurrir. Nos gustaría que nos envien su comentario para ser publicado, acerca de las soluciones posibles para que incidentes asi no sucedan mas.

EFE. Buenos Aires 01/09/09 - 22:32
El ciclista argentino Walter Pérez, medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Pekín, denunció haber sido arrestado de forma violenta por la policía mientras se entrenaba en una autovía de las afueras de Buenos Aires.

"Es la primera vez que me pasa algo así en veinte años de carrera", señaló quien se alzó con la presea dorada en la prueba americana disputada el año pasado en Pekín junto a Juan Curuchet, considerado el mejor ciclista argentino de la historia.

En declaraciones al canal de noticias C5N, Pérez relató que mientras se entrenaba con medio centenar de ciclistas en una autovía de la localidad bonaerense de Moreno la policía lo detuvo y lo maltrató.

"Estaba haciendo mi trabajo hasta que vino la policía y me sacó de la ruta con una represalia que no esperaba. Me golpearon, me esposaron y me detuvieron supuestamente por resistencia a la autoridad", indicó.

Pérez dijo que fue detenido por "ser el organizador" del entrenamiento y comentó que mañana volverá al lugar porque es el "único sitio" en el que se puede trabajar.

"El único lugar donde puedo entrenarme es éste y quiero hacerlo para representar bien al país", aseguró.

Filmado con un móvil
Un compañero de Pérez que se identificó como Manuel afirmó que filmó la agresión con su teléfono móvil y destacó que los problemas comenzaron cuando se privatizó la autovía.

"La policía siempre trata de sacarnos. Cuando lo hacen de buena manera nos vamos, pero esta vez nos maltrataron", explicó.

CICLISTAS ARGENTINOS QUE HAN DEJADO SU SELLO EN EL CICLISMO URUGUAYO

Todos sabemos de la hermandad que existe entre los uruguayos y argentinos , más allá de la sana rivalidad deportiva ,como es lógico existe en todo tipo de deportes .

Entrando en el tema de hoy grandes estrellas argentinas han dejado su huella en nuestras rutas , por sus éxitos y sus intachables trayectorias .

Nombrarlos a todos seria ocupar un espacio muy grande y esa no es la idea , si recordarlos de esta manera usando tal vez la fría estadística , pero que marca un collar enorme de triunfos a lo largo del tiempo .

En este caso recordaremos a quienes han ganado nuestras principales competencias que todos saben son Vuelta Ciclista del Uruguay y Rutas de América .



Aquí cronológicamente les doy la lista de quienes han sabido llevar la gloria con sus éxitos .

1976 -RUTAS DE AMERICA -RAMON CAÑETE (POLICIAL- MONTEVIDEO)

1976 -VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY - RAÚL LABBATE (POLICIAL -MONTEVIDEO)

1980 -VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY- JUAN CARLOS RUARTE (POLICIA FEDERAL ARGENTINA)

1982 -VUELTA DEL URUGUAY –PEDRO CAINO (POLICIA FEDERAL ARGENTINA)

1983 - VUELTA CICLISTA DELURUGUAY - EDUARDO TRILLINI ( POLICIAL MONTEVIDEO)

1989- RUTAS DE AMERICA - EDUARDO TRILLINI (FENIX MONTEVIDEO)

1990- RUTAS DE AMERICA -JOSÉ ORLANDO ( PEÑAROL )

1991 -RUTAS DE AMERICA - PABLO ELIZALDE (PUNTA DEL ESTE -MALDONADO)

1992- RUTAS DE AMERICA - GUSTAVO ARTACHO (PUNTA DEL ESTE – MALDONADO)

1992 –VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY -ANDRES MAIZTEGUY (BELO HORIZONTE –URU)

1993-RUTAS DE AMERICA -PABLO ELIZALDE (PUNTA DEL ESTE MALDONADO)

1998 -VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY - JORGE GIACINTI (FEDERACION ARGENTINA)

1999- RUTAS DE AMERICA - EMILIO CARRICONDO (FEDERACION ARGENTINA)

2000- VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY – JAVIER GOMEZ – (ALAS ROJAS CANELONES)

2001-RUTAS DE AMERICA -JAVIER GOMEZ –(ALAS- ROJAS DE CANELONES )

2001-VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY - JAVIER GOMEZ (ALAS - ROJAS CANELONES)

2003 - VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY -JAVIER GOMEZ (VILLA TERESA MONTEVIDEO)(X)fue descalificado por no pasar el control antidopaje, quedando Luis Martínez del Fénix como primero en la general , pero entendemos como triunfo del mencionado Javier Gómez por haber termina primero el recorrido.

2004 - RUTAS DE AMERICA - MATÍAS MEDICI -(FENIX MONTEVIDEO)

2004 -VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY -JORGE GIACINTI (VILLA TERESA MONTEVIDEO)

2005 - RUTAS DE AMERICA – MATÍAS MEDICI ( FENIX MONTEVIDEO)

2006 - VUELTA CICLISTA DEL URUGUAY - GUILLERMO BRUNETA(VILLA TERESA )

2009- RUTAS DE AMERICA – HERNAN CLINE (ALAS ROJAS DE SANTA LUCIA).



HASTA AQUÍ TODOS LOS ARGENTINOS QUE HAN TRIUNFADO EN LAS RUTAS DE NUESTRO PAIS EN LAS DOS GRANDES CLÁSICAS .



DETALLES

JUAN RUARTE , PEDRO CAINO , JORGE GIACINTI (en 1998) y EMILIO CARRICONDO HAN SIDO LOS ÚNICOS ARGENTINOS QUE GANARON DEFENDIENDO EQUIPOS DE SU RESPECTIVO PAIS.

EL RESTO LO HAN HECHO COMPITIENDO PARA ELENCOS URUGUAYOS .

Flavio Velazco